Finans Ve Iş Hakkında Yazarın Günlüğü

Emtia Taşıyıcı Fiyatlandırması ve Ücretleri


Taşımacılık sektörü, emtiaların bir yerden diğerine taşınmasını içerdiğinde karmaşık bir fiyat yapısı sunmaktadır. Bir pound maddeyi A noktasından B noktasına taşımak için standart bir fiyat yoktur. Her bir taşıyıcının bir emtia sınıfını belirli bir noktaya veya belirli bir noktaya taşıma bedeli vardır. ABD'de, bir nakliye veya alım noktası olabilen on binlerce puan var. Bu puanlar, ödeyeceğiniz oranı belirlemek için taşıyıcılar tarafından kullanılır. Sevkıyat kalemlerinin fiyatı üzerindeki bir diğer önemli etki, gönderdiğiniz emtia sınıfıdır.

Bu değişkenler, bir şirketin nakliye ihtiyaçları için en iyi oranı bulurken nakliye müdürünün kararlarını çok zorlaştırabilir.

Emtia sınıfı

Bir yerden diğerine taşınan her mal bir maldır. Binlerce emtia var ve bir taşıyıcının gönderdiği her emtia için fiyatlandırma yapması imkansız olacak. Taşımalarına ilişkin olarak benzer nitelikteki ürünleri bir arada gruplandırmaya dayanan taşıyıcıların fiyatlandırmasını basitleştiren bir sınıflandırma sistemi getirildi. Dört ana sınıflandırma vardır; malın yoğunluğu, yüklenebilirlik ve taşıma özellikleri, malın değeri ve hasara yatkınlık.

Dört sınıflandırma kullanılarak, mallar sınıflandırmalara dayanarak on sekiz olası sınıftan birine atanır. Sınıflar düşük sınıf 50'den 500 sınıfına kadar tanımlanır. Genel kural, sınıf ne kadar yüksek olursa gemi için de o kadar pahalı olmasıdır. Sınıflar, her yıl Amerikan Kara Taşımacılığı Birliği (ATA) ve Ulusal Kara Taşımacılığı Trafiği Birliği (NMFTA) tarafından Ulusal Kara Taşımacılığı Sınıflandırması (NMFC) olarak yayınlanmaktadır.

Genel olarak düşük navlun sınıfları, yani sınıf 50, genellikle taşıması kolay, nispeten yoğun ve zarar vermesi muhtemel olmadığı için, daha yüksek sınıflardan daha ucuzdur. Bazen “temiz navlun” olarak adlandırılan 50 sınıfı bir malın bir örneği, herhangi bir yük taşması olmadan daraltılmış, standart ebatlı bir palet üzerinde tutulabilen demir, çelik, cıvata, vida vb. Olabilir. ve palet başına 1500 pound veya daha fazla bölgede tartılabilir.

Bir nakliyeci, bir meta A noktasından B noktasına taşımak istediğinde, malın detaylı bir tanımını kullanarak nakliyeciye tanımlaması gerekir. Gönderici, taşıyıcıya sınıfın ne olduğunu söylemez. Bunun nedeni, sınıfın yalnızca metaya değil, tam bir kamyon yükü (TL), kamyon yükünden (LTL) az olması ve asgari ağırlığın gönderilip gönderilmemesi gibi diğer faktörlere bağlı olmasıdır.

Ağırlık Arası

Sınıfı etkileyen diğer bir faktör ise ağırlık kırılmasıdır. Boyut veya hacim arttıkça, farklı oranlar uygulanır. Çoğu durumda, asgari ücret uygulanır ve oranlar 1.000, 2.000, 5.000 ve 10.000 pound'da sağlanır. Bu, eğer bir meta taşımak için fiyat 2.000 kiloluk bir gönderiye dayanıyorsa ve bir sonraki ağırlık molası 5.000 kiloluksa, bir noktada, gönderiyi 5.000 sterlinmiş gibi değerlendirmenin daha ucuz olacağı anlamına gelir 2,000. Gönderinin bir sonraki fiyat seviyesinde taşınması daha ucuz hale geldiği noktaya kesme noktası denir.

Bu nokta oluştuğunda, bir sonraki ağırlık molası kullanılır ve bu mola için minimum ağırlık uygulanır.

Çeşitli Fiyatlar

  • İstisna: Bazı taşıyıcılar, bir malın özellikleri farklı bir bölgedeki aynı malın özelliklerinden farklı olduğunda istisna değerleri sunacaktır. Bu, taşıyıcıların büyük hacimli sevkiyatlar yapan veya rekabetin artması durumunda nakliyecilere indirim yapmalarını sağlar.
  • Tüm Emtia: Taşıyıcılar, minimum ağırlıkla iki belirli nokta arasındaki gönderiler için tüm emtia oranlarını sunabilir. Taşıyıcı, emtia sınıfına rağmen, bu özel rota için bir emtia oranı sunacaktır. Örneğin, bir taşıyıcı, minimum 5000 kiloluk bir ağırlık gereksinimi olan New York ve Baltimore arasında bir emtia oranı teklif ettiğinde emtia sınıfı taşıyıcı için önemli olmazdı.

  • Değeri: Yüksek fiyatlı ve bu nedenle daha yüksek sınıftaki malların nakliyecileri için, taşıyıcılar bir değer oranı sunabilir. Taşıyıcılar taşıdıkları malın değerinden sorumlu olduğu için, oranlar daha yüksektir, ancak bir taşıyıcının taşıdığı maldan daha az sabit bir yükümlülüğü varsa, o zaman taşıyıcı göndericiye mal olacak bir değer oranı önerebilir. normal emtia oranının daha düşük bir yüzdesi.
  • Vadeli: Bu, nakliyecilerin eşya taşıma maliyetlerini azaltmalarına yardımcı olan bir başka orandır. Ertelenen oran, mal taşıyıcısının malın alıcıya teslimatını ertelemesine izin verdiği için mal sınıfı için normal orandan daha ucuzdur. İndirimler teslimatın ertelenmesiyle artabilir.

  • Teşvik: Taşıyıcılar, teşvikçileri veya fazlalık oranları sunarak nakliyecileri teşvik edebilir. Taşıyıcının teşvik oranları, genellikle bir taşıyıcının, ağırlığa bağlı olarak yanlarında daha fazla mal taşıması için bir göndericiyi teşvik ettiği yerlerdir. Taşıyıcı, asgari ağırlık sınırına kadar olan bir oran ve bu asgari ağırlığın üstünde olan herhangi bir emtia için indirimli oran sunacaktır.


Yazarın Video: XAUUSD (Ons Altın) Paritesi Teknik Analiz Ve Seviyeler 19/05/2018

İlgili Makaleler:

✔ - Bordro Vergileri İçin İşveren Sorumlulukları

✔ - Sözlü Sözleşmeler Yasal mı?

✔ - Vergi İadenizde Ticari Zarar Görmek


Yardımcı Oldu Mu? Arkadaşlarınızla Paylaşın!