Finans Ve Iş Hakkında Yazarın Günlüğü

Tıkanıklık Fiyatlandırması Şehirlerdeki Gridlock'u Kolaylaştırabilir mi?


Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, trafik sıkışıklığı ile başa çıkmak için çoğu zaman tartışmalı bir yaklaşımdır. Trafik sıkışıklığını azaltmanın bir yolu olarak bazı şehirler tarafından araştırılmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, tıkanıklık fiyatlandırma modelleri, en yoğun saatlerde taşımacılık kullanıcılarından daha fazla ücret almaktadır. Bu modelin ardındaki fikir, artan finansal ağrının, insanları toplu taşıma araçlarına geçişlerini veya seyahatlerinin zamanını günün daha sessiz bir kısmına değiştirmek için yoğun saatlerde daha az acil seyahat etme ihtiyacı olanların etkileyeceğidir.

New York City gibi yakın zamanda bazılarında bu tür politikalar oluşturma çabaları başarısız olmasına rağmen, bazı büyük şehirlerde ve küçük şehirlerde tıkanıklık fiyatlandırma yaklaşımları oluşturulmuştur. Toplu taşımacılığın, yönlendirilen taşıtları, kamu hakkını ve sadece değişim korkusunu emme kapasitesine ilişkin endişeler, başarılı bir tıkanıklık fiyatlandırma programı yolunda durabilir.

Tıkanıklık fiyatlandırması nedir?

Tıkanıklık ücretleri veya değer fiyatlaması olarak da adlandırılan tıkanıklık fiyatlandırması, yoğun saatlerde daha yüksek fiyatlar veya ek ücretler uygulayarak ulaştırma hizmetleri üzerindeki baskıyı azaltmak için tasarlanmış bir kamu politikası yaklaşımıdır. Ekonomik teoride, yoğun fiyatların yoğun saatlerde ulaştırma hizmetlerine olan talebi azaltmak ve diğer zamanlara yeniden dağıtmak için tasarlandığından talep tarafı yaklaşımı olduğu düşünülmektedir. Bir arz tarafı yaklaşımı, karşılaştırmalı olarak, örneğin bir köprüye ya da bir otoyola ekstra şerit ekleme projesi yoluyla kapasiteyi arttırmak olacaktır.

Ne yazık ki, bu tür gelişmeler çoğu zaman sadece geçici bir rahatlama ile sonuçlanmakta ve daha sonra daha fazla tıkanıklığa yol açan, gelişmiş ulaşım altyapısı nedeniyle çekici olan yeni konut projeleri inşasını teşvik etmektedir.

Diğer bir ekonomik husus, taşımacılık kullanıcılarının yoğun saatlerde başkalarına dayattığı maliyettir.

Birisinin yoğun saatlerde seyahat etme kararı, diğer taşıtlar için gecikmelerin yanı sıra malların teslimatı için maliyetlerin artması ve diğer verimsizliklerle sonuçlanır. Bu masraflar, onları dayatan kişi tarafından ödenmediğinde, negatif dışsallıklar olarak adlandırılır. Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, en yoğun zamanlarda sürüş yapmayı tercih etmekle ilişkili diğerlerine uygulanan maliyetlerle ilgili farkındalığı arttırmanın bir yoludur.

Tıkanıklık fiyatlandırması neden iyi bir fikir?

Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, kanun koyuculara ve aynı zamanda ulaştırma hizmetleri kullanıcılarına bazı önemli avantajlar sunmaktadır. Bunlar şunları içerir:

  • Mevcut altyapının daha iyi kullanılması için köprüler ve otoyollar gibi yeni sermaye projelerine olan ihtiyacı ertelemeye yardımcı olur.

  • Toplu taşımayı iyileştirmek için ya da hizmetleri iyileştirmek için diğer projeleri geliştirmek için kullanılabilecek gelirler sağlayabilir.

  • Vergi artışına gerek olmadan yoğun trafiği hafifletir, gecikmeleri ve sürücü stresini azaltır. ABD Ulaştırma Bakanlığı'na göre, araçlarda yüzde 5'lik bir düşüş bile çok daha verimli trafik akışı sağlayabilir.

  • Toplu taşıma kullanımında bir artışa yol açarak toplu taşıma sisteminin daha fazla kullanılmasını sağlar - eğer gerekli kapasite varsa.

  • Acil durum personeli için daha verimli müdahale süreleri sağlar.

  • Ticari trafiğin daha fazla verimliliğini sağlar.

  • Yakıt tüketimini ve araç emisyonlarını azaltarak topluma yardımcı olur.

  • Az ücretlendirilen işe alım maliyetlerinden kaynaklanan konut piyasası çarpıklıklarının önlenmesine yardımcı olur. İnsanlar banliyölere karşı şehirde yaşamak için daha fazla motive olacak

Tıkanıklık Fiyatlandırmasına Farklı Yaklaşımlar

Talebi azaltmak için tıkanıklık fiyatlandırması oluşturmanın dört farklı yaklaşımı vardır. Bunlar şunları içerir:

  • Değişken fiyatlı şeritler, özel şeritlerde geçiş ücretleri dahil.

  • Tüm karayollarında değişken geçiş ücretleriKöprüler ve otoyollar dahil, yoğun saatlerde şarj edilecektir.

  • Cordon ücretlerişehir içinde veya kalabalık bir bölgeye sürüş yapmak için değişken veya sabit geçişler dahil.

  • Alan çapında ücretlerşehirdeki kalabalık bir bölgede seyahat için mil başına ücretler dahil.

Hangi Şehirlerde Trafik Sıkışıklığı Fiyatlandırması Kullanılır?

Trafik sıkışıklığı fiyatlandırma yaklaşımı Londra, Stockholm, Singapur, Milano ve Göteborg'da ve Durham, İngiltere, Znojmo, Çek Cumhuriyeti ve Valletta, Malta gibi küçük merkezlerde kullanılmaktadır. Londra, trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planına 2003 yılında başladı. Şu anda, her gün için, kordonlu bölgede hareket eden muaf olmayan her araç için 11,50 £ ücret alıyor. Hava kalitesi için Euro 5 standartlarını karşılayan tüm elektrikli otomobillere ve düşük emisyonlu araçlara ücretsiz erişimi sınırlandırır.

ABD'de şerit fiyatlandırmasının California Orange County'deki State Route 91 için başarılı olduğu kanıtlanmıştır. Ücretli geçiş şeridi, en yüksek trafik sırasındaki serbest geçiş şeridinden iki misli şerit başına taşınır. DOT’a göre, “fiyatlandırma şerit başına iki kat daha fazla aracın ücretsiz şerit hızının üç ila dört katına sunulmasına izin verdi” dedi.

Değişimin önündeki engeller

Tıkanıklık fiyatlandırması tipik olarak halktan gelen dirençle karşılanmaktadır. Örneğin, insanların yoğun saatlerde seyahat etmeleri daha pahalıya mal olacak ve toplu taşıma araçlarını kullanmaları için onları rahat bölgeleri dışına çıkarabilir. Toplu taşıma, fazladan binicilik sağlayacak bir konumda değilse, bu sınırlama bir tıkanıklık düzeninin uygulanmasında ilave bir engeldir.

Tutuklamanın azaltılmasının bir yolu, bir deneme süresinin kullanılmasıdır. Stockholm yedi aylık bir duruşma düzenledi; bu süre zarfında geçiş gelirlerinin iyileştirilmiş geçişe yatırılması. Yargılama öncesi destek yüzde 36 kadar düşükken, referandum daha sonra yüzde 53 oyla kabul edildi.

The Seattle Times’ta, Batı Washington Üniversitesi’nde Enerji Araştırmaları Enstitüsü’nün doçent bir ekonomi profesörü ve öğretim üyesi olan Sharon Shewmake’in;

On iki yıl sonra, tıkanıklık fiyatlandırması Stockholm'de yaşamın kabul edilen bir parçası haline geldi. Trafik yüzde 20'den fazla azaldı, hava kalitesi düzeldi ve daha fazla sayıda sakin hala Stockholm'ün merkezinde devam edenlerin sübvanse ettiği iyi fonlanmış toplu taşıma araçlarını kullanıyor. Ücret o kadar popülerdi ki, yakındaki Göteborg daha küçük, daha az sıkışık bir şehir olmasına rağmen, Stockholm'ün modelini taklit etti.

Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması kesinlikle farkındalığı arttırmaya yardımcı olabilir ve bunu uygulayan şehirlere dayanarak, sonuçlar başarılı olmuştur. Kentsel karmaşayı kolaylaştırmak için giderek daha popüler bir müdahale haline gelen tıkanıklık fiyatlarına dikkat edin.


Yazarın Video:

İlgili Makaleler:

✔ - Küçük İşletme Sahipleri Vergileri Yazarken Hata Yapıyor

✔ - İl Satış Vergisinin Tanımı ve Vergi Oranları

✔ - İşletmeler Pazar Araştırmasını Nasıl Kullanır (Tanım)


Yardımcı Oldu Mu? Arkadaşlarınızla Paylaşın!